みなさま、こんにちは。
今回は、走行充電と充電制御車についてのお話です。
まずは、走行充電という言葉を聞いたことがありますか？
私は、なんとなく聞き覚えがあって、なんとなくキャンピングカーが搭載しているサブバッテリーを車から充電するんだろうなってぐらいの知識でした。
なので、「バッテリーに繋げればいいんじゃないの？」と思ってましたが、今回遠征専用カーを作ろうと思って調べてみると、なるほど、ちゃんとシステム化してるんだってことがわかりました。

そもそもは、私の知識がないだけなのですが、例えばシガーソケットから充電すればいいのかと思ったらシガーソケットは最大で8Aしか出力しない（できない？）ので12Vとしても96Wしかパワーがありません。
これでは1000Wh程度の容量のバッテリーをフル充電するには10時間以上かかってしまいます。
したがって走行充電するなら、バッテリーから直接充電をするのが基本だということです。（ここではソーラーは別としてます）

考え方としては、クルマのバッテリーは発電してませんので、充電元は発電機（オルタネーター）ですが、接続先として車のバッテリーに接続しますので俗にいう「バッ直」というやつですね。

単純に図解するとこんな感じです。


走行充電はサブバッテリーを充電するための仕組みですが、電気は電圧が高い方から低い方に流れますのでカーバッテリーよりサブバッテリーの電圧が高いと、逆方向へ流れてしまいます。
そこで、カーバッテリーとサブバッテリーの間に走行充電器をはさんで過充電、過放電、逆流などを制御します。

とまあ、簡単な図ですので、ボディアースからとらないのかとかヒューズが必要などは省略してます。

走行充電の仕組みはこのようなものなのですが、これを実現するためには、「充電制御車」について知らないといけません。
ｋこれは、私も、今回調べるまで全く知りませんでした。（まあ、車にそれほど興味もないのでほとんどのユーザーは知らないのではないかと思いますが。。。）

オルタネータは、エンジンを動力としてコイルが回転して発電しますが、実は、最近の車は燃費性能を上げるために、常にオルタネータで発電していないのです。
カーバッテリーの充電量が足りている場合は、オルタネータはお休みします。
まあ、それだけを考えると、単に、「休んでいる間はサブバッテリーも充電されないけど仕方がないな」となります。

でも、ちょっと気を付けなければいけないことがあるんです。

さきほど「充電量が足りている場合は・・・」と書きましたが、実際は、「消費電力が閾値を超えたら充電する」が正解のようです。

どういうことかというと、カーバッテリーから流れる電流量をセンサーが計測することで消費電力を算出しているということなんです。

では、これの何が問題になるかというと、、、
上の「走行充電システムイメージ」のようにそのまま接続してしまうと、走行充電器への電流がセンサーを通らないため、コンピュータが算出した消費電力＜実際の消費電力となり、適切にオルタネータを稼働させることができなくなってしまうということです。

では、どうすればよいかというと、答えは単純です。
走行充電器への電流も計測できるようにセンサーの後ろから電源を取るように考えればよいのです。

このセンサーの前に接続するのは、車によって異なると思います。
正極側にセンサーがあるなら、カーバッテリーの端子につなげればよいので楽ですが、上のように負極側にある場合は接続する場所がなかなかありません。エブリィが負極側にありますので、皆さん接続金具を工夫して接続しているようです。

今回私は、走行充電システムは構築しませんが、もし、する場合は、ソーラーとオルタネータ発電による充電制御を同時に行いたいので、それを可能にする空―チャージャー＆走行充電器を付けると思います。それについては、実際にその時が来たらまた記事にしようと思います。